6月13日，闵行区人民政府与铁路上海局以云签约的形式，签署了莘庄综合交通枢纽项目建设开发合作协议。

　　这一签约将加快莘庄综合交通枢纽上盖工程中跨越铁路部分上盖的工程进度，实现区域缝合再生、内外交通衔接，南北双向开放。

　　了解莘庄的读者朋友们都知道，莘庄是扼守上海中心城区西南部的交通要道，G60沪昆高速公路、320国道、S4沪金高速、S20外环高速、沪闵路高架、嘉闵高架、沪昆铁路、沪杭铁路外环线号线号线等在莘庄非常有限的区域范围内密集交织。

　　一方面，这让莘庄的交通算比较便利，虽然巨大的过境交通流量有时候也会带来困扰。但另一方面，更大的困扰则是莘庄几十年来不得不面对的一个问题——割裂。割裂看似不是大事，但却对莘庄副中心内部之间的联通造成了巨大的不便。铁路、高架的割裂，有时候要通过地道、涵洞来解决沟通问题，这也让北广场的行政圈、南广场的商业圈、老镇的生活圈，看起来像三个不同风格的莘庄。

　　莘庄综合交通枢纽平台的加速推进，将使莘庄地铁南北广场由铁路造成的割裂进行缝合，实现更加畅通和便利，而利用在铁路、轨道交通上方加盖的形式，让原先的消极规划带变成了新的城市开发空间，从而实现“站城一体”的“区域再生”，等于在老莘庄地铁站的基础上再造一座新的城市综合体，实现原有有限空间的立体开发和高效利用，在缝合的基础上，实现1+1+1＞3，甚至＞4，丰富了开发的内涵，拓展了再造的外延。

　　莘庄地处上海市域的地理中心位置，其腹地的辐射面十分广阔，市内交通和对外交通在莘庄综合交通枢纽可以实现关联与互补。

　　在市内交通方面，从莘庄综合交通枢纽出发，通过轨道交通1号线分钟可以抵达上海南站，20分钟可以抵达徐家汇，30分钟可以抵达人民广场；通过轨道交通5号线分钟可以抵达闵行开发区、紫竹高新区；联动枢纽西侧不远处的嘉闵线分钟可以抵达虹桥综合交通枢纽。

　　据袁童鞋与有关单位相关负责人确认，除铁路金山线之外，铁路沪杭客专也将明确在莘庄综合交通枢纽设站，这让莘庄枢纽的能级有了重大提升，与长三角的链接将更加直接。简而言之，莘庄核心区未来的轨道交通将由2003年以来的的2条升级为5条（轨道1号线号线、嘉闵线、金山线、沪杭客专）。

　　而早先袁童鞋提交的关于联通莘庄综合体交通枢纽与嘉闵线莘建路站的建议，有关部门也将考虑进行研究。

　　而在对外交通方面，从莘庄交通枢纽出发，依托沪杭客专，可以快速抵达嘉兴、杭州；依托金山铁路、沪平线抵达平湖、海盐、海宁等杭州湾北岸区域。

　　这意味着什么呢？原先莘庄半小时交通圈的范围只能到人民广场、虹桥、老闵行，而今后莘庄半小时交通圈的范围可以增加到金山滨海地区、枫泾、嘉兴、平湖甚至更远的靠近杭州的区域，让其腹地的等时半径有了质的扩张。

　　莘庄综合交通枢纽所在的莘庄地区，是上海市域范围内承东启西，辐射南北，具有独特发散性多向开放区位优势的门户节点，是上海中心城区的西南门户，也是虹桥国际开放枢纽南向拓展带和北向拓展带的联结点之一。

　　向西南，以莘庄为起点，从这里开启了沪杭（沪昆）、沪金（杭州湾北岸沿湾）的两条走廊。这两条走廊过往是既有的G60高速公路、S4高速公路作为起点。而莘庄综合交通枢纽建成之后，依托沪杭客运专线、金山铁路开启了上下客的新篇章，这将给莘庄在这两条走廊上的持续发展注入新的动力。

　　向西北，以莘庄为起点，沿S20或嘉闵高架、嘉闵线的嘉闵走廊已经初步形成。未来，嘉闵线将在太仓与江苏省的苏锡常快线有效衔接，这将极大地弥补长期以来莘庄、闵行中南部地区与江苏方向的联系，从而让浙江方向的南翼与江苏方向的北翼不仅仅可以在虹桥综合交通枢纽实现互通，也可以在莘庄综合交通枢纽实现链接。

　　这样，莘庄地区不仅仅是上海市域范围内的主城副中心，而且也将在7000平方公里范围内的虹桥国际开放枢纽范围内成为副中心，共同支起虹桥国际开放枢纽南向拓展带和北向拓展带的两翼。

　　图片袁童鞋在虹桥国际开放枢纽图底的基础上加工而成

产业招商/厂房土地租售：400 0123 021
或微信/手机：13524678515; 13564686846; 13391219793 
请说明您的需求、用途、税收、公司、联系人、手机号，以便快速帮您对接资源。 
长按/扫一扫加葛毅明的微信号

扫一扫关注公众号