原标题：神舟十七号成功发射！这些关键系统来自闵行

　　10月26日11时14分，神舟十七号载人飞船成功发射，拉开了我国第十二次载人飞行任务的序幕。航天员汤洪波、唐胜杰、江新林将与神舟十六号乘组进行载人航天工程第三次乘组在轨轮换，6名航天员将同时在轨短期驻留。

　　据悉，位于闵行的中国航天科技集团有限公司上海航天技术研究院（以下简称上海航天）承担了神舟载人飞船的电源分系统、对接机构分系统、推进舱结构与总装、测控通信子系统、总体电路分系统推进舱电缆网及三舱配电器等研制任务。

　　20年前，航天员杨利伟踏上首次飞天圆梦的征程，神舟五号飞船在轨飞行14圈，中国人走出了地球的摇篮。20年来，载人航天工程全线先后突破掌握一大批具有自主知识产权的关键核心技术。如今，天上宫阙有了日渐清晰的模样，对接机构已能适应对接目标从8吨至180吨各种吨位，以“次次十环”的对接精度为航天员进入空间站搭建起“太空廊桥”，并创造了与空间站2小时自主快速交会对接这一世界纪录。

　　上海航天电源分系统团队开展了100多项技术攻关，研制出近百项新材料、新器件、新技术，掌握了低轨高压电源系统核心技术，实现了航天员在空间站“用电自由”。

　　此次，神舟十七号成功接过中国空间站应用与发展阶段的“接力棒”。作为我国载人航天工程的重要研制单位，上海航天秉承“更严、更慎、更细、更实”的工作作风，成功交出一份份满意答卷。

　　神舟载人飞船对日定向系统有2台驱动机构，位于太阳电池翼与神舟飞船舱体之间，是驱动太阳电池翼实现对日定向的动力源，也是舱内电能供给唯一通路，被认为是整船电能传输的“咽喉”。空间站三舱构型对载人飞船驱动机构形成了复杂且多变的热应力环境，对驱动机构提出了更高的要求。

　　在确保可靠性、安全性的前提下，上海航天研制团队全面优化技术方案，通过提高机电驱动能力，增加电气隔离间隙，优化内部结构空间。升级版驱动机构将电气安全间隙增大了1倍，意味着加厚了这座电传输通路上重要“关卡”的城墙，加宽了“护城河”，大大降低了击穿、放电等高风险情况发生的可能。

　　这一系列的优化和能力提升，实现了技术改进，提高了复杂的空间环境综合效应的适应能力，确保载人飞船在轨稳定运行。

　　神舟十七号载人飞船将采用自主快速交会对接与90吨级空间站组合体在前向端口对接，历时约6.5小时。截至目前，异体同构周边式对接机构已经出色地在轨完成了29次空间交会对接和25次分离。

　　载人交会对接从44小时逐渐缩短到8小时、6.5小时，每一个数据的增减，都是一次突破。为了确保对接机构具备在单项极限偏差、组合偏差和随机打靶等多种复杂工况下的捕获缓冲能力，每个对接机构均需要通过31次捕获缓冲试验，准确掌握对接时蕞大轴向冲击力，对接环的六自由度蕞大位姿偏差等特性参数。通过连接分离试验，可精确获得分离速度的千分之一变化。

　　依托大量的成功飞行数据，上海航天研制团队从分系统级、单机级、部组件级三个层次建立了数据包络分析机制，上百个关键参数建立的数据包络根据飞行试验结果动态调整，对产品的生产装配过程进行指导，对产品性能进行预测，提前发现潜在缺陷，提前采取干预措施，确保产品蕞终状态过程可控，万无一失。

　　神舟十七号的成功发射也是镉镍蓄电池在中国航天器领域的收官之战。至此，镉镍蓄电池已成功为神舟飞船“服务”16次。

　　神舟载人飞船停靠在空间站前向或径向接口，在接受空间站并网供电的时候，镉镍蓄电池会面临“充放电不规律”或“不充不放长期搁置”等复杂情况。镉镍蓄电池固有的“记忆效应”，也会影响其发挥蕞大能动性。为此，上海航天研制团队开展了一系列的减记忆效应措施研究，采取了一系列在轨控制措施，在神舟十二号到神舟十五号的在轨与返回任务中，镉镍蓄电池“表现出色”，目前在轨的神舟十六号镉镍蓄电池也“发挥稳定”。

　　随着大容量锂离子电池的安全性得到广泛验证，载人飞船采用该电池的日程越来越近。在中国空间站进入常态化运营后，神舟飞船后续将应用比能量更高的锂离子蓄电池，通过电源技术的不断进步，为飞船的正常运行持续提供可靠的保障。

　　（图片由“今日闵行”授权）返回搜狐，查看更多

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