（点击可看升空现场图）12时36分

　　令我们闵行人骄傲的是，位于闵行航天城的上海航天八院承担了长五B四个助推器的抓总研制工作，以及天和核心舱电源分系统、对接与转位机构分系统、资源舱结构与总装、测控通信子系统等研制工作。

　　四个助推器提供90%以上的起飞推力

　　为我国空间站任务“量身定做”的长征五号B运载火箭，是我国目前近地轨道运载能力最大的新一代运载火箭，具备近地轨道25吨的运载能力。其“大力出奇迹”的关键所在，就是由中国航天科技集团八院研制的4个直径3.35米助推器。据长征五号运载火箭副总指挥兼副总设计师鲍国苗介绍，4个助推器为长五B火箭提供了90%以上的起飞推力，并创造了多个“国内第一”。

　　国内第一个规模最大的液体助推器，不仅体现在它10层楼高的“个头”和3.35米的“腰围”，还体现在单个助推器推力最大，达到240吨，超过了普通中小型运载火箭的起飞推力；

　　国内第一次采用了气动外形良好的斜头锥和前捆绑主传力结构，前捆绑点大偏置集中力设计载荷高达310多吨，后捆绑点径向设计载荷高达80多吨，这对助推器的结构设计要求非常高，必须要“站得稳”“传力强”“耐高温”；

　　国内第一次采用助推器支撑全箭竖立载荷，有效减轻了芯级重量和芯级结构的设计难度，提升了全箭运载能力。

　　首次采用大面积、高可靠、长寿命、可重复展收的柔性太阳翼

　　电源分系统是所有飞行器的“心脏”，可为平台和载荷提供安全可靠的能源供给。空间站电源分系统堪称国内迄今最复杂的系统。空间站系统副总指挥甘克力介绍道。

　　为了满足空间站的大功率需求，空间站系统副总设计师罗斌介绍，八院太阳翼研制团队经过多年的关键技术攻关，成功研制出国内首个大面积、高可靠、长寿命、可重复展收的柔性太阳电池翼，并成功应用于核心舱。核心舱太阳翼双翼展开面积超过134平方米，全部收拢后仅有一本书的厚度，是传统刚性太阳翼的1/15；其在轨通过6套有源机构、12套无源机构实现三维五步展开，单翼展开长度超过12米，可为空间站提供超过9千瓦的电能，在满足所有设备正常运转的同时，保证航天员在空间站中的工作、娱乐等日常生活。

　　同时，作为舱外产品，太阳翼要面对的空间环境极其恶劣，在轨运行期间88000次的高低温循环、低轨环境中的原子氧浓度、紫外辐照、电离辐照等都是巨大的考验。为了使太阳电池翼具有良好的空间环境适应性，柔性翼研制团队经过多年的关键技术攻关，最终选取了最可靠、最高效的空间环境防护方案，确保太阳翼在低轨环境中健康长寿。这是国内众多优势行业的技术集成，汇集了国内众多航天系统专家的智慧结晶。

　　首次使用大直径、高承载、轻量化资源舱

　　作为核心舱的动力之源，资源舱位于核心舱的后端，直径4.2米、高度2.1米，与天宫二号相比，直径增加了近1米。舱内安装的推进模块携带了1.8吨推进剂，该模块是空间站三个组成舱体中，唯一具备接收推进剂补加功能的模块，为空间站组合体的长期在轨运行提供动力支持。

　　资源舱在火箭主动段承载严酷，承担了上方三个舱体的总重和上行过载，但资源舱结构自身经过了轻量化设计后却只有400余公斤。舱内安装有70多台/套产品，以及密密麻麻的管路、电缆，“分管”着核心舱的热控、推进等方方面面。由于资源舱内部设置有航天员的物流通道，占据了舱内空间的1/3，为了将舱上产品合理布局，设计师们“寸土必争”，最大程度地为航天员活动让出空间。

　　原标题：《闵行航天城“量身定做”，将天和“送上天”！》

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